黄泉之方舟
恩施：武陵山区“十”字铁路枢纽崛起，安恩张、恩黔铁路成关键拼图
地处鄂西南武陵山区的恩施州，正以铁路建设为笔，绘制区域交通新蓝图。作为武陵山区唯一拥有“十”字型铁路骨架的城市，恩施在既有路网基础上，正全力推进安恩张铁路与恩黔铁路等规划，向“武陵山区铁路枢纽”目标迈进。
一、现有路网：“米”字骨架初成型，多线跨局联全国
恩施州已建成4条铁路干线，形成覆盖9座车站的交通网络：
- 普速干线：
- 宜万铁路（设计时速120-160km/h）：串联野三关、恩施、利川等站，打通鄂西南至重庆通道；
- 黔张常铁路（设计时速200km/h）：设咸丰、来凤站，连接湘西与鄂西。
- 高铁通道：
- 渝利铁路（设计时速200km/h）：凉雾站接入沪汉蓉快速通道；
- 郑渝高铁（设计时速250-350km/h）：巴东站纳入全国“八纵八横”高铁网。
- 跨局特点：境内车站分属武汉、广州、成都三局管辖，凸显区域交通衔接的重要性。
二、在建项目：渝宜高铁补南北空白，2030年织密“十字网”
渝宜高铁（宜昌北—长寿北）正在加速建设，预计2030年底通车：
- 关键作用：填补恩施州南北向高铁空白，与既有东西向线路（如郑渝高铁）形成“十字型”高铁骨架，州内通勤效率提升超50%；
- 站点辐射：未来或新增鹤峰等站点，带动武陵山区旅游资源与外界高效连接。
三、规划线路：安恩张、恩黔铁路成枢纽升级“胜负手”
1. 安恩张铁路：纵贯南北，填补国家通道空白
- 定位：拟纳入国家“十五五”规划，2026年启动预可研，设计为纵向干线；
- 走向：北起陕西安康，经恩施至湖南张家界，全长约500公里；
- 意义：
- 填补包海通道与呼南通道间路网空白，惠及鄂渝湘陕四省119万沿线居民；
- 打通恩施至西安、张家界的直连通道，助力武陵山区融入全国高铁循环。
2. 恩黔铁路：横贯东西，夯实区域联通基础
- 规划：全长约300公里，设计时速120km/h，已纳入国家中长期规划；
- 作用：西起重庆黔江，东至恩施，强化鄂渝边区交通联系，为沿线农产品出山、旅游引流提供低成本运输通道。
3. 两条高铁支线：拓展南北、东南新通道
- 利川至万州高铁：东接沪渝蓉高铁利川站，西连西渝高铁万州北站，构建恩施南北高铁核心段，正争取纳入国家“十五五”规划；
- 鹤峰至张家界高铁：北起沪渝蓉高铁鹤峰站，南连张吉怀高铁张家界西站，形成鄂西至湘西的“旅游黄金线”，2024年启动预可研。
四、枢纽价值：从“山区末梢”到“武陵中心”的跃迁
- 旅游赋能：若安恩张、恩黔铁路落地，恩施将形成“高铁+景区”闭环——腾龙洞、神农溪等景点可通过利万高铁对接重庆，鹤张高铁直连张家界武陵源，打造“大武陵旅游圈”；
- 经济激活：南北干线带动茶叶、药材等特色农产品快速流通，东西线路助力承接成渝、长株潭产业转移；
- 战略地位：作为鄂渝湘陕四省交界唯一“十”字铁路节点，恩施有望成为中西部联通的区域性客货枢纽。
